依然彰显豪华品质 试驾华晨宝马国产X1

　　这里面当然也有新的传动系统的功劳，刚才提到的电子换挡杆就是8挡自动变速箱的标志。虽然比之前多了两个挡位，但是它既没有变沉也没有变大，换挡过程却变得难以察觉，在高速行驶时让发动机转速更低。

　　这套动力系统在包含刹车能量回收、计算机控制的机油泵以及自动电动冷却泵这些组件的BMW高效动力系统帮助下比功率相当的X1 xDrive 25i油耗降低了22%。

　　效率更高等于乐趣更少，在国产X1上并不适用。除了足以让人忘掉传统的新型动力系统外，底盘表现一如既往的完美。虽然X1的重心要比轿车略高，但是在悬挂的支撑下，即使是急转弯也不会有太大的侧倾出现，它只会适度、渐进地倾斜，韧性很强，保持着不错的减震性能。虽然车身重心比轿车略高，但是在转弯时X1的侧倾并不明显，悬挂支撑非常到位。

　　这次对国产X1的试驾很大一部分是在附着力极低的冰湖上进行，这里是展现它另一大绝技——xDrive系统——的好场所。带有电控多片式离合器的分动箱将动力精确地分配给特定的车轮。

　　在通常情况下它以前40后60的比例分配，令汽车呈现出接近后驱车的特性；但在附着力不足时，它则能在车轮打滑前开始工作，对车身姿态主动干预。在冰面上行驶，xDrive系统在DSC的辅助下让X1变得很容易控制，稍加注意就能够保持在特定路线上行驶，刻意让它侧滑、漂移反倒成了困难的事情。

　　如此看来,国产后的X1不仅没有缩水，而且变得更好、更强大了，更不用说作为自家人，它的身价肯定会更实在了。

　　在国产X1上，它有两种调校：X1 xDrive 20i在5000到6250转之间可达最大功率184马力，在1250到4500转之间输出最大扭矩270牛•米，从静止加速到100公里时速需要7.9秒；X1 xDrive 28i在5000至6250转之间可达最大功率245马力，在1250到4800转之间输出最大扭矩350牛•米，从静止加速到100公里时速只需6.5秒。X1 xDrive 28i将在晚些时候亮相。